青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，已具有117年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港和黄岛的QQCT&QQCTU港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东、苏北外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是新疆阿拉山口铁路多式联运的中转港，是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1.6万人，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2010年港口完成货物吞吐量突破3.5亿吨，集装箱吞吐量突破1200万标准箱，居世界集装箱大港第8位，中国第5位。

随着全球自由贸易的发展，具有安全、经济、快捷的集装箱运输，在运输各个领域被广泛普及，集装箱也作为国际贸易的主要运输工具。集装箱维修，也伴随集装箱的推广使用应运而生。而集装箱维修成本是集装箱固定成本中非常重要的成本项目，并在箱管成本中占有很大比重，约占可控箱管成本的60%以上。

随着世界贸易的不断发展，集装箱进出口量成上涨趋势。根据统计， 近几年每年青岛口岸的进出口总量同比上年要增加20%左右的作业，其中进口重箱同比要增加30%左右，而进口重箱因为装载货物、长途运输等原因，通常需要进行修理方可适货发运，因此需要修理的回空箱比例大幅增加。修理费也会随之大幅增加。

为了倡导环保和节省成本，提高修箱效率和质量，减少修理次数，延长集装箱使用寿命，就要在箱体和机组维修的过程中力求不断探索创新。从2011年起，全球航运走势低迷，由于国内外经济形势导致运输需求疲软，而航运市场运力投放过快，运力过剩。市场运力供大于求的矛盾十分突出。在此形势下，开源已经十分困难，节流就凸显其重要地位。每降低一分成本，就能直接增加一分利润。因此必须挖掘生产经营中存在的各种薄弱环节和不足之处，从细微处入眼，把好控制成本每一个关口。

1、 细化流程控制。

普通标准化修理，还是在日常修理中占据绝大部分的。因此如果改进了标准化修理流程，虽然具体到每个箱子节省的修理费用很少，但日积月累，在巨大的修理总量的累积下，节省的费用还是相当可观的。我们从头推演了每一个修理流程和各个环节，致力于通过高效的、标准化的流程来导出好的、标准的结果。

（1）建立严格的进场检验机制。空箱进入场站时立即严格检查，既便于好箱和坏箱的分跺堆放，利于及时修理；又使回空箱当场验箱、明确责任，方便第三方索赔的收取工作。

（2）进一步加强现场抽查力度，对于有争议的修理项目，要求修理时以质量为先，报价时则优先靠拢小尺寸，以压缩修理费支出。

（3）定期检查供应商的材料库，保证材料的‘新鲜质量’，减少材料在使用前的氧化程度。这样虽然单次修理费没有降低，但可以有效延长每次修理的质保时间，提高修理质量，延长集装箱单次修理后的适货使用时间。从而间接的降低修理费用。

（4）与堆场的箱管保持密切联系。严格执行先进先出政策，缩短坏箱堆存时间。加快集装箱周转速度，提高使用效率。防止并降低因堆场造成无谓损伤。

（5）把握好摆箱修理节奏，在公共堆场，保证箱子的修理时间优先，修理力度高于平均水平，缩短修理时间。

（6）加强对各修理厂的QC人员的培训和监管，并与国际UNICON验箱师保持密切联系和交流，从而使他们始终‘心系船东’。

2、冷箱备件以修代换。

青岛地区冷箱出口量较大，冷箱维修能力较强。以前，冷箱机组备件损坏后，只能换新，因为完全是进口备件，价格高昂。我们就研究、摸索备件“以修代换”的可行性，成立了专门的‘冷箱备件研发中心’，召集熟练的技术工人并从各大高校聘请经验丰富的科研人员，经过大量、细致的反复试验，终于获得了成功。将压缩机、电脑板等易损的冷箱备件变更换为修理，保证备件质量的同时，大幅降低了备件费用。并且同时研究变单纯的进口备件为国产备件替代，进一步自主研发备件。

3、 与供应商谈判，延长保修。

通过大量的现场抽检和统计发现（100台左右属同一生产批次），某美国大品牌供应商某批次冷凝器的存在问题。通过现场试验和横向于其他批次的泄漏率进行对比，远远高于正常比例。再通过现场查看具体原因，进行归纳，最终确定该冷凝器盘管加强筋处存在设计缺陷。该问题无法修复，只能更换。以此作为根据与该供应商进行谈判，要求对出现此类问题的冷凝器批次延长保修。通过我们的据理力争，在翔实的证据面前，该国外代理商心服口服的认可了延长保修协议。今后在相当长的时间内由该供应商无偿提供备件，节约了大量的备件更换费用。

4、 退租箱细化、分类修理

一方面，要充分利用和租箱公司同时使用的公用堆场，安排直退。通过退租箱号号段提前安排，让退租箱从港务局空箱堆场直接运输去相应的退租场站，或者重箱的退租箱安排车队直接回空到相应的场站，避免了一个中间环节的吊箱和落箱和两段陆运，既节省了陆运费和吊装费，又降低了损伤集装箱的可能性。在退租箱进场后，提前申请完的退租号可以直接从该退租场站系统划拨直退。节约了大量堆存费和租金。同时，该退租堆场因为集中退租量较大，可以专门签署协议，成为协议堆场，协议场站则可使用较低修理费率，也有效地控制了退租箱修理费支出。

另一方面，努力协商，争取更多先退后修的机会。

为了压缩退租修理时间，提高修理效率，与多个场外退租堆场的协商谈判，利用堆场间的竞争尽可能的争取有利的条件。目前大部分租箱公司的退租堆场，都已经同意退租箱进场即确认退租，然后安排修理，并使用较低修理费率报价。

退租箱修理流程复杂，即便能做到一进场就区分单独归跺摆放，也需要至少三次搬倒，且修理前和修理后都需要预约国际UNICON验箱师并等候其前来进行细致的检验。平均修理时间超过8天，据此测算，每个退租箱能节省8箱天的租金成本和堆存费。

5、加大第三方索赔力度。

在不影响客户认可度的基础上，加大力度足额收取第三方责任赔款，降低了固定成本。

加强堆场现场验箱水平，对进场空箱严格检验；在堆场配备专门的IICL验箱师，对进场空箱进行验箱，特别是回空进场的箱子，要在设备交接单上详细标注，对于破损，污染等需要修理和清洗的地方，都要进行现场拍照并存档。

每天将回空箱修理报价导入台账系统，和滞期费的收取放在同等重要的基础上，集中收费信息，提高收费效率。

“场站验箱—修费导入—催收费用—技术答疑—延伸服务”操作模式。通过箱管的同事们摸索、实践和创新，不断改进服务，优化业务流程，最终确定是切实有效的操作模式。尽管在答疑时面对客户的不理解很困难，但技术人员严格律己，凭着过硬的业务素质、良好的心态和和风细雨的态度，取得了大部分客户的理解，保障了第三方索赔的回收率。

通过以上措施，在不降低修理质量的前提下，可以直接和间接的较大幅并有效的降低集装箱修理费用。从而在海运市场低迷的情况下为船公司节约大量成本。节约的这些每一份成本，都会完全的转化为船公司的利润。可以这么说，将这些新的流程、措施贯彻执行下去，就会源源不断的产生效益。而且还能能在实际生产环境中起到论证和不断改进的效果。航运市场变化多端，每年都要根据新出现的问题来及时调整并制定新的对策，从而不断的优化程序，尽可能的节约每一点成本。

只有严格执行并不断创新，才能在航运低迷时期为船公司切实的降本增效，提供新的、持续的竞争力。

（作者：青岛中远集装箱船务代理有限公司技术管理人员，研究方向：物流与工商管理）

参考文献：

[1]《IICL》 The Institute of International Container Lessors 2013

[2]《港务期刊》2012 1-12刊 2013 1-9刊

[3]《航运期刊》2012 1-12刊 2013 1-9刊

[4]《航运评论》2012 1-12刊 2013 1-9刊