(1)中国交通部门碳排放类型属于高碳排放

从整体上看，中国交通部门在快速发展过程中，碳排放呈现出持续增长趋势。 在1991-2009年时间段内交通碳排放年均增长率为15.6%，属于典型的高碳排放 类型.以柴油、汽油等石油制品为主的燃料结构更是高碳排放的结构(虽然燃料 结构开始朝低碳化方向调整).

(2)中国不同交通方式的碳排放呈现显著差异性

如果将研究范围缩小到交通子部门层面，可以发现交通方式间的碳排放呈现 显著差异性.公路碳排放水平远高于其他方式，水路则是较为清洁的交通方式. 而从交通结构解读出“高碳看公路，低碳看水路”的主要规律恰恰反映出中国交 通结构的高碳排放特征.

(3)国际比较表明中国交通碳排放水平较高

通过与典型发达国家的横向比较，可以发现中国交通碳排放水平总体上处于 较高水平.航空客运方式等碳排放水平虽说低于典型发达国家，但是得益于中国 总体的规模效应，而不是发挥根本作用的技术进步因素.从技术水平的角度看， 总体上，中国交通部门的碳排放属于高碳排放.

(4)中国高碳交通低碳化主要取决于公路

公路系统是交通领域主要的碳排放源。虽然公路碳排放水平低于航空部门， 但因公路所占比重最大，涉及范围最广，成为最主要的减排领域.通过横向国际 比较，可以发现中国公路领域的排放技术标准落后于欧盟、美国等发达国家.墓 础设施技术含量偏低、运输企业管理水平较低、私人机动化程度持续增加等方面， 都将推高公路系统的碳排放水平.而发展水路和铁路运输是主要的低碳化结构调 整方向。