随着石油行业的几次重组改制，石油 物资供应企业职能不断发生变化，大多开 始了从传统的物资供应部门向现代物流 企业的转型。长庆油田作为国家特大型 石油企业，年物资采购量超过100亿元， 在中国石油集团持续重组改制和油田开 放程度不断提高的新形势下，油田物流成 本仍然面临着诸多需要解决的问题。这 与现代物流的发展要求和企业不断变化 的管理体制不相匹配，使得油田物流的生 存与发展面临着严峻挑战。因此，运用先 进的物流核算方法，改进石油物流成本控 制中存在的种种问题，已经迫在眉睫。
物流成本现状与存在的问题
长庆油田物流系统涉及的主要部门 和单位有器材供应处（物资供应处）、采购 管理部、中国石油天然气运输公司陕西长 庆运输分公司和各二级单位供应（采办） 站。物资采购管理运作模式是“二级管 理，三级设库”。中国石油天然气运输公 司陕西长庆运输分公司负责车辆运输配 送，采购管理部负责物资采购，器材供应 处负责仓储、检验、配送。 长庆油田物流的重要特点是点多面 广，业务复杂，主要涉及物资供应，包括物 资采购、仓库管理、物资运输与配送等业 务，基本具备物流企业的一些特点，也具 有了一定的实际运作经验。但从发展现 代物流、降低企业成本、提升企业核心竞 争力等方面看，目前还存在的问题也很突 出，主要表现在以下几个大的方面。 一是体制问题。物流体制改革是物 流改革的基础，它直接关系到物流发展的 方向问题。应当看到，在长庆油田发展 中，物流是始终存在的，但是由于“纵向体
制”的影响，在建立物流管理体制时往往 忽视物流系统的存在，而过多依照纵向行 政管理原则来对物流进行调控，在现行体 制下难以集中运输和器材部门的优势，发 挥整体作用。从目前长庆油田物流管理 体制来看，物流管理的分散化，严重影响 了物流的发展。主要表现是：内部各物流 相关部门以及各二级单位的自我封闭；仓 库林立；外部互不衔接、互相封闭、各行其 是、很少协调，割断了宏观物流系统的内 在联系，物流本应具有的整体功能被大大 削弱，综合经济效益下降，物流成本提 高，同时，物流能力分散化也限制了物流 专业化、集约化的发展进程。 二是运作模式问题。长庆油田物流 系统从目前的运作模式上看，存在不适应 企业发展的问题，主要表现在以下几个方 面：缺乏一体化的物流运作；没有实现基 于供应链一体化的物流管理。目前，长庆 油田物流现状是运输和物资采购、仓储的 分离管理。由于整个内部物流业务横跨 陕、甘、宁、蒙、晋五省，作为各物流相关部 门信息获得层面很低，并且部门间的市场 信息没有共享。 三是供应库点问题。长庆油田目前 的主要二级单位供应站库，分布在原生活 基地，随着靠前服务的调整，原有仓储设 施布局的不合理日益突出。主要表现在： 重复设库严重；仓库层次多，供应链长，管 理难度大，运行费用高；仓储能力闲置，开 拓外部市场力度不大。 四是物流运输成本较高。目前，长庆 油田物流相关部门的主要服务对象是分 布于陕、甘、宁、蒙、晋等地区的油田勘探 开发施工队伍，由于运输环境的复杂性、 物资需求的特殊性和不确定性，以及物资 保障供应的及时性，再加上油区经济落 后，造成物资装备补给异常困难，致使物 流服务成本较高。
构建物流成本控制模型
物流成本控制模型核算的成本是除 流通加工成本以外的所有物流成本，既包 括企业内物流，也包括企业外物流。 模型有几个假设条件：由于范围广、 途径多，假设企业向多个客户或加油站销 售并配送产品；假设加油站或客户1年内 每隔一段时间就向企业进行订购活动，而 这些时间段应该相等；假设加油站或客户 每次订单的订货量是固定不变的；假设油 品陆续供应和配送。 根据以上物流成本的假设条件，并考 虑到其影响因素，在设置模型中涉及到的 各种变量元素，构建物流成本控制模型。 物流管理成本和客户服务成本，主要 包括人力成本和办公设备的折旧，可以直 接从会计核算中直接提取，客户服务成本 中的失销成本按每月或每季度的估计值 加总得到。 有了各单项物流成本，总成本也就由 此得出。本文所涉及的总成本是各单项 成本的简单相加，即运输成本、仓储成本、 配送成本、装卸搬运成本、包装成本、订货 处理成本、信息成本、库存持有成本、物流
管理成本和客户服务成本的总和。 由于核算模型中的一些数据在现实 中是很难获得的，因此，笔者采用作业成 本法和会计法两种核算方法相结合的方 式，进行物流成本的核算。基本方法是用 现有的油田生产企业商品流通费用报表 数据为基础，根据作业成本法的原则将油 田物流成本按运输、仓储、库存等油田物 流功能活动进行成本分类，用会计核算法 从基础数据中提取属于物流成本的部分， 并补充报表中遗漏的属于计算范围的油 田物流成本。 依据前面公式，设总物流成本为 100%，结合长庆油田物资供应处财务数 据计算得运输成本为总成本的17.12%； 仓库成本为总成本的48.54%；配送成本为 总成本的2%；装卸搬运成本为总成本的 5.32%；包装成本为总成本的7.43%；购货 处理成本为1.34%；信息成本为为总成本 的 1.33%；库存持有成本为总成本的 8.12%；物流物流管理成本和客户服务成 本为总成本的8.79%。 可以看出:在物流总成本中，仓储成本 所占比重是48.54%，是总物流成本的一半， 运输成本所占比重是17.12%，比重也是比 较大，该两项成本占总成本的比重达到了 65.65%，是企业重点关注的对象。次之是物 流管理成本、装卸搬运成本、包装成本、客 户服务成本和库存持有成本，所占比重较 小的是订货处理成本、物流信息成本。 在物流成本之间存在着“效益背反”， 比如物流信息成本较低的情况的，说明企 业与客户或加油站之间信息不充分共享， 导致仓储成本、运输成本和可存持有成本 过高。因此，企业应该从总成本的思想出 发，遵循“效益背反”规律，运用物流成本 核算模型，找到降低物流成本的最优化策 略，乃是企业不断发展壮大和在激烈竞争 的市场中立于不败之地的途径。■ 王永春/