一旦设计完成，发生在产品制造环节的要素成本将必然发生，也就是说这些成本项 目均已“固化”。这将意味着，企业在完成产品设计并将其转入生产制作、产品销售等 流程时，人们将无法从总体上改变该产品成本的基本结构：产品设计在很大程度上“固 化” 了产品制造环节中的材料投入与用料结构、“固化” 了产品生产流程和基本工艺方 法、“固化” 了产品制造中的人工投入，而且也固化了产品的性能与品质等。根据研究 测算，产品设计环节将决定产品制造成本的80% ~85%。举例来说，如果设计部门已 “确定” B产品需要投入10种部件，那么，降低这10个部件的成本只能借助于与供应商 的讨价还价、减少部件损耗等较难控制的成本因素，但如果设计部门通过产品优化设计， 将10个单位的部件投入降低为3 ~4个，则它所降低的成本将远远大于其在经营控制环 节由“讨价还价”带来的成本节约。可见，从产品设计环节入手，从满足客户需求，平 衡产品的价格与功能，需要将目标成本嵌入产品设计过程，使目标成本能够真正“约 束”产品设计。
通常，在目标成本确定过程中，新产品“目标成本”与基于现时可比产品、现时设 计、现时制造能力等“所能估算的成本目标”之间，存在一定差距。找到这些差距在一 定程度上即为产品设计、制造等环节的成本降低找到了空间和机会。例如，福特汽车公 司在设计Taurus这款车型过程中，工程师们在模型制造环节中就开始了削减成本，对设 计环节提岀以下建议并节约相关成本：（1）改用新型的一体化空调托架（节约4美元）； （2）在防溅挡泥板中用再生塑料而不是新塑料（节约45美分）；（3）从金属丝制安全带 中去掉一个塑料部件（节约10美分）；（4）重新设计车门饺链栓（节约2美元）； （5）用塑料铸模天花板代替金属铸模天花板（节约7. 85美元）；（6）在系统之外不再为 汽车安装防盗锁电路（节约1美元）。通过这种精细化的产品设计，以“点滴”方式降 低产品成本。

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