本文交通低碳化转型的传导机制分析是从消费者最优化选择开始的，推导出 影响个体交通碳排放量的四种关键参数:收入(Y)、各交通方式的权重(p. f ), 碳排放效率(a.引、交通服务的价格(P}. Pz )，进而研究了内生变量、外生变 量等变动对于个人碳排放量的影响。其后分析了交通高碳化形成的传导机制、交 通低碳化调整的传导机制等，得出技术、制度等是交通低碳化调整的主要方向之 一最后，运用消费者效用最优化选择理论剖析了城镇化、经济结构与消费者交 通选择的“黑匣子”效用。

首先，从交通系统的内部角度看，科技进步，及其推动下的信息化管理制度、 高等级基础设施建设等都能够提高交通方式的碳排放效率.在不改变消费者效用 最优化选择的墓础上，有效的抑制了交通碳排放.倾向性的财税政策等价格手段 的使用，改变了消费者收入预算约束线，在资源再配置中，交通方式组合的优化 选择有助于交通碳减排.上述都是假设消费者偏好没有改变的前提下得出的结 论。现在取消消费者偏好不变的假定，可以发现客运零换乘等科学规划会提高消 费者对公共交通的效用满足，动态优化后的结果会倾向于低碳化的交通组合选 择.此外，从长期看，一方面政府倡导也会改变消费者对于交通方式的偏好，使 之逐渐转向低碳出行模式;另一方面居民对于环境质量的要求逐渐增加，会自觉 调整出行偏好，转向低碳出行模式。

交通领域财税手段的使用，不仅仅对交通服务价格起作用，更对运输企业发 出了强烈的信号.即“产业升级才是企业发展的王道”.运输企业的技术创新和 产业升级直接决定着交通碳排放水平.倾向性的财政转移支付，逐渐提高高等级 基础设施的建设和落后墓础设施的维护等，为下一步低碳交通发展奠定墓础。

其次，从交通系统的外部环境看，经济结构调整影响着四种参数.根据这四 种参数的影响传导关系，可以发现经济结构调整对交通碳排放的影响存在四种机 制:交通方式组合选择的再配置机制、交通基础设施建设的科技投入机制、管理 系统创新的信息投入机制、低碳产业发展的低碳供给机制。城镇化模式的发展同 样影响着交通碳排放。只不过城镇化模式的传导机制有两部分，一部分是通过改 变消费者的效用函数，即影响参数p、f，来影响交通碳排放量.如果交通基础 设施承载力无法满足人口城镇化的要求，那么反而会增加交通碳排放量;另一部 分是交通特征的演变，行驶距离增加、出行频率增加等都会直接推高交通碳排放， 但是这种以环境为代价的增加是没有经济效应产生的，故而应该是尽可能减少 。

最后，结合交通系统内外环境的各影响因素，分析各传导机制的时序问题。 也就是交通碳减排政策实施的时序选择问题.总体上看，交通低碳化转型的政策 选择大致可表述为“短期看结构，长期看技术”.短时期内，碳减排方向应该针 对结构性减排，通过优化交通结构，达到抑制交通碳排放增长的效果。中长期则 应该以技术性减碳、消费者减碳为主，即政府倡导、科学规划等需求引导性政策。